成都至宜賓高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成宜高鐵”）即將通車(chē)。12月19日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司邀請(qǐng)公眾代表，試乘體驗(yàn)成宜高鐵。

  全長(zhǎng)約300公里的成宜高鐵，從成都出發(fā)，經(jīng)資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢到宜賓，是四川第一條新建時(shí)速為350公里的高速鐵路，被譽(yù)為“川南新動(dòng)脈、成渝新紐帶”。一天的試乘體驗(yàn)，記者對(duì)這條高鐵的“新”，感受尤為深刻。

  快

  實(shí)現(xiàn)成都都市圈與川南城市群快速連接

  快，是坐上成宜高鐵的第一感受。8點(diǎn)半，試運(yùn)行動(dòng)車(chē)組55301從成都東站發(fā)車(chē)，1分鐘后就鉆進(jìn)錦繡隧道，一路穿隧上橋，15分鐘后駛?cè)臊埲?號(hào)隧道。龍泉山1號(hào)隧道長(zhǎng)約8公里，進(jìn)口進(jìn)入約3.8公里是全線的時(shí)速提速點(diǎn)——鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?50公里提速到350公里。在隧道內(nèi)，動(dòng)車(chē)組不斷提速，坐在座椅上可感受到強(qiáng)烈的推背感。

  穿過(guò)龍泉山脈后，動(dòng)車(chē)組速度慢慢下降，進(jìn)入下穿成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的隧道后，最終趨于平穩(wěn)，天府機(jī)場(chǎng)站到了！這時(shí)才8點(diǎn)55分，用時(shí)25分鐘。“太快了！”車(chē)廂內(nèi)，試乘體驗(yàn)人員忍不住感嘆。

  此前，從成都東站到天府機(jī)場(chǎng)，坐地鐵或汽車(chē)分別需要70分鐘和50分鐘左右。

  本次試乘體驗(yàn)并非一站直達(dá)，而是在天府機(jī)場(chǎng)站、沿灘站分別停靠后再啟程。但這并不影響大家對(duì)“高鐵時(shí)速”的感嘆。天府機(jī)場(chǎng)站到沿灘站30分鐘、沿灘站到宜賓站20分鐘，同樣的距離，汽車(chē)車(chē)程均需一個(gè)半小時(shí)以上。

  記者從鐵路部門(mén)了解到，成宜高鐵建成投用后，從成都到自貢僅需 40分鐘，到宜賓僅1小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都都市圈與川南城市群的快速連接。一條“新”動(dòng)脈即將呼嘯而來(lái)。

  新

  兩個(gè)“世界級(jí)”工程讓人大開(kāi)眼界

  成宜高鐵全線有兩個(gè)“世界級(jí)”工程——天府機(jī)場(chǎng)站和宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋。

  天府機(jī)場(chǎng)站是世界首個(gè)下穿機(jī)場(chǎng)航站樓且列車(chē)以350公里時(shí)速不減速通過(guò)的高鐵車(chē)站，候車(chē)站臺(tái)在地下。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該站分設(shè)兩個(gè)站臺(tái)，從A站臺(tái)到B站臺(tái)需要上樓梯走一段路再下樓梯。隨行的天府機(jī)場(chǎng)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院建筑院建筑分院院長(zhǎng)王甦介紹，兩座站臺(tái)中間設(shè)有鐵路線，以厚度超過(guò)1米的墻體相隔，不在天府機(jī)場(chǎng)站停靠的動(dòng)車(chē)以最高速度通過(guò)，也不會(huì)干擾進(jìn)站動(dòng)車(chē)。

  候車(chē)站臺(tái)設(shè)置了猶如地鐵一樣的屏蔽門(mén)，在站臺(tái)和軌道線之間形成一道安全屏障。“這是全高自適應(yīng)站臺(tái)門(mén)，首次在國(guó)內(nèi)的高鐵站房中應(yīng)用。”蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)成自鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理羅朝基介紹，不同車(chē)型、不同編組的動(dòng)車(chē)組停靠，這種站臺(tái)門(mén)都能與車(chē)門(mén)位置精準(zhǔn)對(duì)齊。

  動(dòng)車(chē)駛過(guò)宜賓東站，一座雄偉的大橋呈現(xiàn)眼前，這就是宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋——世界首座公路、高速鐵路同層大橋，也是世界最寬的公鐵兩用橋、最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。“雖然穿過(guò)大橋只用10多秒，但我們建設(shè)卻用了足足5年。”蜀道集團(tuán)四川路橋宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師孫兵說(shuō)，建設(shè)“世界級(jí)”大橋面臨“世界級(jí)”困難，科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新解決了這些難題，也填補(bǔ)了諸多橋梁建設(shè)的技術(shù)空白。

  宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋設(shè)置4條鐵路線、6條公路通道以及2條人行道。公鐵同層，雖然設(shè)置了防護(hù)欄，但如果有人故意翻越怎么辦？大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院土建三院橋梁所總工程師李秀華介紹，他們利用視頻加光纖振動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前最新的大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)，構(gòu)建起周界入侵系統(tǒng)，一旦有人侵入，將被自動(dòng)鎖定并觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。這也是周界入侵綜合監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)首次在公鐵并行段上應(yīng)用。

  延伸閱讀

  “高鐵效應(yīng)”加速沿線城市交流

  對(duì)于成宜高鐵，沿線民眾翹首以待。

  從沿灘站出站，北行6公里就是沿灘高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，入駐其中的凱盛（自貢）新能源有限公司是一家光伏玻璃制造企業(yè)。“我們80%的業(yè)務(wù)都在成都，高鐵開(kāi)通后，從成都來(lái)公司方便多了！”公司副總經(jīng)理李華東高興地說(shuō)，可以預(yù)見(jiàn)，這將促進(jìn)公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，也將方便公司引進(jìn)人才，與成都開(kāi)展技術(shù)交流。

  位于自貢市沿灘區(qū)的仙市古鎮(zhèn)是首批四川省文化旅游特色小鎮(zhèn)。“高鐵開(kāi)通后，可望為古鎮(zhèn)帶來(lái)大量客流。”仙市鎮(zhèn)人大主席代磊“保守”地估計(jì)，2024年春節(jié)期間，預(yù)計(jì)古鎮(zhèn)的日均客流量將超過(guò)3萬(wàn)人次，是日常的3倍。為迎接高鐵的開(kāi)通，從古鎮(zhèn)到自貢站規(guī)劃了1.3公里的快速通道，計(jì)劃2024年除夕開(kāi)通。預(yù)計(jì)同時(shí)開(kāi)通的，還有自貢站到仙市古鎮(zhèn)的旅游專(zhuān)線。

  雖然成都到宜賓已有高鐵，但對(duì)于成宜高鐵，宜賓市極米光電有限公司運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理桂文文仍充滿期待。由于極米的研發(fā)設(shè)計(jì)在成都，生產(chǎn)在宜賓，兩地的人員交流十分頻繁。他算了一筆賬，成宜高鐵開(kāi)通后，每次往返至少可節(jié)約一小時(shí)，通行時(shí)間大為縮短，甚至實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返，必將進(jìn)一步提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。（記者 王眉靈 陳俊伶）

本文來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯：袁春華